24 febrero 2010

El Viejo Apeadero

A mediados del siglo XIX, se decide por Real Decreto la construcción de una nueva linea ferroviaria que uniría el centro peninsular con el arco del mediterraneo. Tras ser un importante nudo ferroviario, en esta ciudad se decide instalar una importante estación, la cual hoy todavia sigue en funcionamiento.

La llegada del ferrocarril supuso una importante potenciación de sus productos agrarios para la localidad, en especial el vinícola, así como la posibilidad de dar trabajo a un amplio numero de personas.

Por lo tanto, este municipio pasa a ser el nudo ferroviario más importante del sur y
además la importancia fue acrecentada por la no construcción de otras líneas importantes como pudo ser la línea de Cádiz, con un trazado independiente y siendo este común a la línea de Extremadura.

Aunque también se ha de reseñar que este lugar pudo tener aun mayor importancia si se hubieran realizado otros proyectos de líneas férreas que tomaban como punto de partida esta estación.

Es de mención que MZA, estableció una de sus primeras estaciones de clasificación en la localidad en 1909, situada en el lado de Andalucía, donde posteriormente, se ubicaría la estación central de paquetería.

Posteriormente, en 1922, se necesitaba el cambio de ubicación de la clasificación por estar esta congestionada, pero no fue hasta 1932 año en el que se inaugura la nueva, en el lado de Madrid, contando con 5 vías, siendo esta insuficiente y necesitando ser utilizadas ambas clasificaciones, hasta 1941, año en el que se aumenta el numero de vías a 14, pasando ya la antigua clasificación a estación centro de paquetería.

En la actualidad la estación de clasificación cuenta con una playa de 26 vías.

Así en 1960 llega la electrificación, completando el recorrido continuo más largo de España con tracción eléctrica con 442 Km.

También hay que destacar que aquí existió uno de los mas importantes depósitos de maquinas tanto de vapor como eléctricas, para MZA y RENFE. como los talleres de remolcado, y de material motor.

Hoy, y gracias al permiso momentaneo concedido por unos trabajadores de Adif, decidimos internarnos en los restos ferroviarios que aún quedan allí varados.

Por lo tanto, comenzamos con lo que para mí es la joya de la corona, la locomotora de vapor 240-2244, locomotoras donde todo aquello que producia su movimiento era física pura y dura. Esta en concreto no excedía lo 105 kms/hora pero es una maravilla de locomotora.

Pero antes de ver la locomotora para todos aquellos amantes de los trenes os invito a deleitaros con un pequeño paseo documental visualizando este video sobre las locomotoras a vapor en nuestro país, otra joya a nivel visual.



La 240-2244 varada en los andenes.

Image and video hosting by TinyPic

Image and video hosting by TinyPic

Remolque VR-900, en pésimo estado por actos vandálicos.
Image and video hosting by TinyPic

Image and video hosting by TinyPic

Image and video hosting by TinyPic

Image and video hosting by TinyPic

Tras hablar con los empleados de Adif, entramos a los talleres topandonos con una auténtica maravilla, esta locomotora eléctrica modelo 278.001, o más conocida como "Panchorga". Esta fue retirada de servicio y preservada a principios de los 90, aunque se puede apreciar el estado de dejadez y deterioro en el que se encuentra.

Image and video hosting by TinyPic

Image and video hosting by TinyPic

Image and video hosting by TinyPic

Image and video hosting by TinyPic

Image and video hosting by TinyPic

Image and video hosting by TinyPic

Image and video hosting by TinyPic

Image and video hosting by TinyPic

Desde aquí quisiera dar las gracias al empleado de Adif que nos contó toda la historia tanto de la locomotora como de todo el recinto.

Seguimos con la visita y pasamos a visitar este impresionante vagón dormitorio.

Image and video hosting by TinyPic

Image and video hosting by TinyPic

Image and video hosting by TinyPic

Image and video hosting by TinyPic

Image and video hosting by TinyPic

Image and video hosting by TinyPic

Image and video hosting by TinyPic

Image and video hosting by TinyPic

Image and video hosting by TinyPic

Image and video hosting by TinyPic

Image and video hosting by TinyPic

Por último, tras visitar esta maravilla de lugar, finalizamos con dos fotos más del recinto, correspondiendose la primera de ellas con el motor de una matisa de vía.

Image and video hosting by TinyPic

Image and video hosting by TinyPic

22 febrero 2010

El Monasterio Santificado

Con una planta rectangular, una superficie total de 1814 metros cuadrados y, de estilo barroco y renacentista, en el siglo XVII se produce el levantamiento de este increible monasterio.


Durante este siglo, se construye la actual iglesia que consta de una sola nave y seis capillas laterales (3 a cada lado) con un retablo de perspectiva fingida sober el altar mayor. Su construcción se finalizó sobre finales de 1611 o primeros de enero de 1612.

La iglesia posee bóveda de cañón con lunetos y está dividida en cinco tramos por medio de arcos fajones que cargan sobre pilastras. Las molduras correspondientes a arcos, lunetos, pilastras, etc., aparecen pintadas en color azul sobre el enlucido blanco como a continuación podreis observar en las fotografías.

















Además, en la parte superior y sobre los pies de la iglesia, encontramos el coro, junto al cuál antiguamente se situaba un órgano de estilo barroco.






"Vista del altar desde el coro"

Situado bajo el presbiterio, en el cuarto tramo de la iglesia encontramos la cripta.
Esta presenta un espacio abovedado y una especie de banco situado en su interior, puesto que en otra época, fue la meta final de muchos peregrinos.







Además, el monasterio también contaba con un claustro.



Originalmente era de planta cuadrada, pero la reforma que se realizó en 1934 en la que se intervino el Corredor Sur, provocó la transformación de esta, pasando a ser rectangular, debido a la pérdida de uno de los corredores.

El Claustro está compuesto por planta baja y primer piso. Los arcos de medio punto están revestidos con colores azul y rojo, intentando imitar el aspecto de unas dovelas bicolores.











En el centro del Claustro se sitúa un aljibe, que se alimenta a través de pequeños canales practicados en el piso, a donde iba a parar el agua de las cubiertas. Estos canales conducían el agua hacia una arqueta, desde donde se abastecía directamente al aljibe. La rica decoración de este con un aire andaluz, con azulejos de colores, se realizó en esta reforma de 1934.


Aparte de todo lo anteriormente mencionado, el monasterio también contaba con una torre campanario y con diversas edificaciones anexas, además del huerto conventual y los establos.


Tras la realización de la reforma, el monasterio pasa a ser presa del abandono y la dejadez, motivo por el cual dia a dia se va destruyendo a pasos agigantados.

Pese a ser catalogado con grado de protección BIC, parece ser que las actuales administraciones y órganos de gobierno se desentienden de su conservación y por lo visto están esperando a que se desmorone por completo para así desmarcarse de todo.

La verdad es que es una pena ver el estado en el que este se conserva y simplemente creo que los órganos de gobierno deberian tratar de impedir que lugares como este, con la historia que esconden sus paredes, lleguen a ser destruidos o demolidos.

Esto es el caso de este monasterio, pero si esto no se hace a nivel general, una amplia cantidad de nuestro patrimonio se encuentra en peligro de extinción.